Как бороться с пробками

 Новосибирский депутат Александр Люлько о способах решения этой острой проблемы.

Как бороться с пробками30 января на своем отчете мэр города  В.Ф. Городецкий озвучил, как городские чиновники собираются решить проблему пробок.

Во-первых, предполагается сократить количество маршруток в центре города, заменить их автобусами большой вместимости, убрать «парковочные карманы» на Красном проспекте, выделить специальные полосы для общественного транспорта. Во-вторых, развивать электротранспорт. Предполагается закупать троллейбусы и трамваи. Решат ли эти меры проблему пробок в нашем городе? Лично я сильно сомневаюсь, и вот почему.

Основная причина появления «пробок» – нарастающее количество автомобилей, и особенно грузовых, а вовсе не маршрутки. Про грузовой транспорт мэр вообще ничего не сказал. Что касается автомобилей, то заставить людей отказаться от личного транспорта у городских чиновников вряд ли получится. Административными мерами действовать сейчас нельзя, в особенности накануне грядущих выборов. А добровольно люди не пересядут из своих комфортабельных автомобилей в тесные и морально устаревшие троллейбусы и трамваи, в которых зимой холодно, а летом неимоверно душно. К тому же, есть риск остаться без пуговиц и кошельков.

Для начала надо создать в общественном транспорте более-менее комфортабельные условия. Например, в Москве из аэропортов пассажиры с удовольствием добираются до центра города на комфортабельных аэроэкспрессах, предпочитая им стояние в «пробке» на своем автомобиле.  Но наши новосибирские трамваи и троллейбусы и сейчас-то ходят полупустые. Зачем увеличивать их количество?

Здесь мог бы решить проблему метрополитен. Он  все же более удобный, чем трамвай и троллейбус. Однако в прошедшем 2012 году для метрополитена был введен налог на имущество и теперь, чем больше у метрополитена будет поездов и станций, тем больше придется платить налогов. При таком подходе метрополитену выгоднее ограничить количество вагонов, чем беспокоиться о комфорте пассажиров. А люди, устав от давки, будут стремиться сменить метро на авто. И, тем самым, увеличивать транспортную перегрузку.

Как бороться с пробкамиИнтересная идея – комфортабельный скоростной трамвай. Но предлагаемый маршрут вызывает удивление. Одна из веток предполагается от площади Маркса до ОбьГЭСа. Но ведь там построена самая лучшая в Новосибирской  области трасса – Советское шоссе. После строительства развязки на улице Петухова там вообще не будет пробок. Скоростной трамвай нужно пускать там, где есть пробки. Например, через реку Обь, скажем, через новый строящийся мост в  центре города или через дамбу ОбьГЭСа, соединив левый и правый берега Советского района.

Еще важнее продолжить строительство метрополитена. Сходный по численности населения и по площади с Новосибирском город Мюнхен имеет почти 100 станций метрополитена, а у нас их всего 13. Там горожане с удовольствием перемещаются по городу в метро, а не на своих машинах. И таких пробок нет. Причем многие линии метро проходят прямо по поверхности. Неужели и у нас нельзя сделать так же, существенно сократив стоимость строительства метрополитена?

Несколько лет  назад я был в Нью-Йорке, и мне показалось, что там пробок меньше, чем в Новосибирске, хотя города просто несопоставимы по количеству жителей и интенсивности движения. Я стал изучать вопрос: как Нью-Йорк решил проблему пробок? И нашел очень простой ответ на этот вопрос.  Ньюйоркцы не стали ограничивать количество автомобилей, они увеличили количество улиц. Поясню на простом примере. Проверьте, на каком расстоянии находятся улицы для проезда автомобилей между кварталами. Например, в моем Ленинском районе от улицы Титова до улицы Широкой несколько километров. А в Манхеттене в Нью-Йорке сотня метров. Как пробираются сквозь пробки опытны водители? Через кварталы. Вот и нужно прокладывать дороги (пусть с односторонним движением) сквозь кварталы. Тогда дорог будет больше, а пробок меньше.

Способов существует много. Но иногда мне кажется, что чиновники ищут решения, исходя только из собственной выгоды. Практически все меры, которые они предлагают, сводятся к ограничению движения для населения по центральным улицам, то есть там, где ездят они сами. Причем для себя власти никаких ограничений не предполагают. Я, например, не слышал, чтобы мэр или начальник департамента транспорта заявили о том, что они оставляют свои машины на парковке у метро, а сами передвигаются в метрополитене. Или, например, что мэр от своего дома в Первомайском районе до центра города будет добираться на электричке, как это он советует делать жителям Советского района. Нет, все сводится к тому, чтобы граждане потеснились и освободили для проезда те дороги, где ездят чиновники. Понятно, что такие меры проблемы «пробок» не решат и вызовут только раздражение граждан.

А. Люлько

Отчизна-Новосибирск, №3-2013